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Gracias a Bugg, vamos a aprender a cambiar el embrague de serie que traen nuestras minimotos por uno regulable.
NOTA: El embrague regulable es algo complicado, lo he probado en una mini con motor de 39cc y en una con motor de 49cc. En la de 49cc va muy bien, tiene fuerza el motor y sale muy bien, en la de 39cc llevo unos cuantos intentos fallidos, pero creo que es porque patinan los ferodos en la campana y le cuesta mucho salir, mañana lo probare con otra campana a ver si es culpa del motor o de las zapatas
Aqui teneis los dos embragues:
Como podeis ver, la diferencia mas clara de un embrague al otro son los muelles, y es por su tipo de trabajo.
El embrague de serie usa unos muelles de extension, es decir, al abrirse la zapata por la fuerza centrifuga, el muelle se estira, provocando una fuerza que hace que la zapata, cuanto mas se abra, mas le estira el muelle para que vuelva a su posicion. Por lo tanto, cuanto mas fuerte sea el muelle, mas le costara a la zapata abrirse, y cuanto mas se abra, mas fuerza hará el muelle para que vuelva a su posicion. Así, cuanto mas duros sean los muelles, mas revoluciones necesitara el motor para que el embrague se coja a la campana y nos de tracción, y a mas revoluciones, mayor potencia de salida tendremos.
En cambio, el embrague regulable usa unos muelles de compresión, es decir, la zapata, al abrirse, lo que hace es apretar el muelle, y este, segun la regulacion que tenga, le opondra más o menos fuerza para que la zapata pueda llegar a embragar con la campana. Cuanto mas apretados esten los muelles, mas fuerza centrifuga necesitara el embrague para acoplar con la campana, de ahi su nombre de "regulable"; regulamos la tensión que ejerce el muelle sobre la zapata para que esta embrague a las revoluciones que nosotros queramos.
Si sabemos a cuantas revoluciones nuestro motor genera la maxima potencia, con un tacometro podemos regular muy bien los muelles para que dejen embragar a las zapatas a esas revoluciones, dandonos la maxima potencia en salida.
(Lo del tacometro yo no lo he hecho, ya que no tengo, y tampoco se a que revoluciones tiene el motor la maxima potencia, asi que lo he regulado a ojo.)
Bueno, después de la clase teorica que ha servido para conocer el funcionamiento de los 2 embragues, vamos a lo que nos interesa, que es montar el regulable.
Para eso, la herramienta mas adecuada que necesitaremos es esta:
La herramienta de la izquierda seguramente la mayoria no sabreis que es. Es un extractor, se suele usar para desmontar rodamientos o piezas que estan unidas en ejes. Este que tengo yo me lo han dejado en un taller. Las demas herramientas ya sabeis que son.
Lo primero es desmontar la campana del embrague:
Al sacar la campana, nos encontramos con el embrague:
Ahora viene lo mas dificil de todo, que es desmontar el embrague. He leido que hay gente que para desacoplar el embrague o el plato magnetico, al ir tan fuerte, mete el motor en el horno ¡¡SIN GASOLINA EH!! para que se caliente y dilate, y asi sacarlo mas facilmente. Esto es bastante engorroso, pero si no teneis un extractor y teneis que hacer palanca o algo parecido, es una buena opcion.
Nosotros usaremos un extractor. Para eso, ya que el espacio que nos deja el embrague es minimo, tenemos que desmontar los muelles, y al abrir las zapatas, tendremos hueco para meter las patas del extractor.
En esta foto ya esta el embrague fuera, pero asi se verá mejor como se engancha el extractor:
Metemos un tornillo en el eje (allen a poder ser) mas largo que la rosca que tiene el eje, y nos servira de apoyo para la rosca del extractor, y iremos tensando hasta que nos despegue (no costará mucho ya que es eje cónico) La primera vez que lo saqueis, os costara ya que tiene fijador en el eje (mania de los putos chinos) Una vez lo hayais sacado, cojeis una lija y se lo quitais todo.
Bueno, ya hemos desmontado el embrague, como el regulable no tiene chavetero, le quitaremos la chaveta del eje, así:
Con un destornillador hacemos palanca y sale facilmente.
NOTA: Alomejor tu moto no tiene chaveta, en la mia, que es 39cc, si que tiene, en la de mi compi, que es 49cc, no tenia.
Una vez desmontada la chaveta (si tenia) lijaremos el eje para quitar los restos del fijador y dejarlo finito para el embrague regulable.
Y ya solo nos queda montar el embrague regulable, y queda tal que así:
Yo no me fio de dejar el embrague sin chaveta apretado solo por un tornillo, asi que si quereis le podeis poner fijador en el eje para que quede mas fuerte:
O sino, si teneis chaveta, podeis hacer lo mismo que yo, con una lima pequeña, le hice el chavetero al embrague:
Si le haceis el chavetero, es muy importante que sea del mismo ancho que la chaveta, y sobretodo, que os quede paralelo sobre el eje, ya que si os queda torcido, no os entrará.
Y ahora llega cuando la matan (ejem). Vamos a regular el embrague
Yo, y la mayoria que vende y monta embragues de este tipo, recomiendan destensar del todo los muelles, es decir, dejar el muelle sin que el tope del tornillo lo aprete, y a partir de ahí, regularle a la dureza que nosotros queramos.
Para los mas quisquillosos o poca paciencia, aqui os dejo una medida que embraga a no muy elevadas vueltas el motor, pero no con toda la fuerza que podria
Es recomendable hacerle el rodaje al embrague, por lo que primero lo regularemos a no muchas revoluciones para que vaya embragando facilmente y gastemos un poco el ferodo y consigamos el agarre perfecto de los ferodos y no patine, rodando unos 10 minutos con el embrague flojo.
Una vez veamos que el ferodo ha quedado brillante, quiere decir que esta preparado para trabajar como debe, a altas revoluciones. Ya podemos regularlo a nuestro gusto.
Es muy importante que los 2 muelles esten a la misma medida, por lo que con la ayuda de un calibre o pie de rey mediremos la distancia de estos para dejarlos igual. Podeis empezar dejandolos a 20mm o desde que casi queda suelto el muelle y ir regulandolos a partir de ahí. Recuerda que cuanto mas apretes, mas tendras que acelerar el motor para que embrague.
Pues con esto ya esta todo, suerte con el montaje y sobretodo paciencia, que es la madre de la ciencia
** Gracias a Bugg por hacernos llegar este artículo. |
